二十年前，還在上中學的我，一到下雨天，就會坐著老爸的“方頭”捷達去學校，雖然那是我爸買的一臺已經有十年歷史的二手車，但感覺還是相當幸福。那個年代里，有一臺大眾車，就是今天你拿著一部華為或蘋果手機，企業的領導或老板們也都會優先考慮帕薩特(參數|詢價)或者奧迪。除了“門面”，大眾車還往往擁有更先進的技術，成為眾多車企所對標的對象。

(相關資料圖)

二十年后的今天，大眾仍然是燃油車市場的常勝將軍，邁騰和帕薩特仍然貢獻著每月萬臺的銷量。但新能源時代的到來，為車企提出了新的挑戰。沒有包袱的造車新勢力，以及更早轉型的中國品牌，在國家政策的鼓舞下，憑借完善的產業鏈布局，率先搶占了市場。而對于大眾這樣的巨輪，雖然已經早有動作，但想要調轉方向并不算容易。既要轉頭去迎合新能源市場，又要鞏固現有全球的燃油車市場，大眾在這之間尋找著微妙的平衡？在種種不確定中，全新邁騰B9走進我們，大家更關心邁騰未來的方向會是怎樣的？是進入新能源化，還是有更大的技術突破？

作為曾經的中型車標桿，全新邁騰B9在汽車之家的關注度并不低，新車換代的消息牽動了很多用戶的關注。中國最早的汽車粉絲效應就起源于大眾，很多大眾車主換車也仍然會優先考慮大眾車。不過，近幾年中國品牌駛入發展快車道，新產品日新月異，相比之下邁騰的節奏確實有點慢。就好比一家蛋糕店，曾經邁騰是最誘人的那款，但現在擺在你面前的是各種創意蛋糕，看著網紅們的大力推薦，你也都想去嘗嘗鮮，對于邁騰，你可能早就吃膩了。

『邁騰B8在2016年7月就已經在中國推出』

上代車型邁騰B8在中國推出還是在2016年7月，至今已經7年過去了，并且現款邁騰的內飾也幾乎與B8剛推出的時候沒有太大差異，如果放在10年前，這種迭代速度并不讓人奇怪，因為其他車企也都是這樣的。10年后的今天，似乎這樣的速度很難讓消費者再興奮起來，因為其他車企的創意千奇百怪，消費者的胃口已經被調到足夠高的位置。

『2022年1月Passat在美國停產』

『歐洲全新Passat旅行版效果圖（汽車之家 姚宇 繪制）』

有相同認知的不僅僅只有中國消費者。在美國Passat早已因為銷量連年下滑而停產，而大本營歐洲也沒有開發全新Passat的轎車版，僅保留旅行版。如此看來，國產全新邁騰以及后續的國產全新帕薩特，將成為真正的獨一份，同時在諸多技術層面與歐版存在差異。

最近有人在質疑特斯拉，認為特斯拉現在的降價，是因為產品力下滑導致的。但相同的現象也發生在大眾品牌身上，曾經，大眾不少車型加價售賣，如今，卻成了降價最兇的品牌之一。7月份，大眾ID.3官降3.7萬，隨后，大眾途昂家族官方至高優惠6萬元，終端經銷商也都是幾萬元的降價銷售。甚至，最近還鬧出了德國網友吐槽，大眾ID.3中國賣的比德國便宜一半還多，德國網友認為他們買ID.3是交“智商稅”，老鄉坑老鄉，多交的錢是在給中國消費者補貼。

『大眾ID.3在中國大降價引發德國網友不滿（圖片來源IT之家）』

對此，大眾相關負責人給出的解釋是，中國制造成本低，且因為特斯拉、比亞迪在中國的價格太卷，大眾不得不加入“價格戰”。而有意思的是，就在ID.3宣布降價的前一天，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德還在公開場合表示，“對我們來說，業務的盈利能力是最重要的，我們不會為了實現短期的交付量增長而參與不健康的市場競爭。”

『2007年，邁騰B6來到中國』

『當年的大眾CC，沒有哪個年輕人不喜歡』

說降價是核心競爭力不足，如果一點關系沒有，我也確實不信。當年的大眾，和特斯拉一樣，以技術引領企業的創新。2007年，當邁騰B6第一次來到中國的時候，就成為了標桿級的產品，那一代產品以運動見長，也為中型車市場樹立了新的標桿，比如經典的1.8T和2.0T缸內直噴發動機，DSG雙離合變速箱，多連桿后懸架。同時，后續大眾還引入了CC，將完美中型車的形象提升了一個新高度，沒有哪個年輕人不喜歡CC。

『2011年，邁騰B7引入』

2011年引入的邁騰B7，再次鞏固了邁騰在中型車的標桿地位，其搭載了大量的舒適豪華與安全方面的電子系統，堪稱最智能的中型車。比如主動剎車功能、駕駛員疲勞監測、自動遠光燈、橫向XDS電子差速器鎖、胎壓監測、車道偏離警告、后方車輛快速接近提示、泊車輔助系統、限速標志提示功能、噪音抑制功能、自動泊車等。

『2016年，邁騰B8推出』

2016年邁騰B8的推出，繼續將經典發揚光大，包括各方面配置的全面提升，比如更漂亮的LED大燈、12揚聲器的丹拿音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、抬頭顯示、后排獨立空調出風口及電源接口、老板鍵等。技術層面包括換裝了全新的EA888發動機，引入濕式雙離合變速箱，新增DCC動態底盤等。

所以，那些年，如果大眾加價賣，我也認了，畢竟他算行業的領頭羊，想買網紅商品，排個隊也正常。而最近的幾年里，邁騰似乎少有被大家提及。一方面，當各大車企紛紛將研發重心轉向新能源領域，并弱化燃油車后續新產品，大眾雖然一直是傳統燃油車領域的標桿級品牌，但也要快速跟上市場的變化，兩手抓的情況，勢必拖慢了燃油車新產品研發速度。而另一方面，伴隨著新能源時代的到來，中國品牌汽車快速崛起，產品迭代速度之快是之前前所未有的，伴隨著鯰魚效應，領頭羊帶領一眾隊伍越來越卷，海外企業的研發速度很難跟上中國的腳步。此外，大眾曾經是家族式設計傳承最好的企業之一，但是這種設計放在現在可能也害了大眾，設計思維被固化，傳統燃油車很難有新的突破。

新時代，大家開始卷新能源技術與智能化體驗，而傳統燃油車似乎天生就與上述兩類無緣，所以即便是推出了新產品，也讓大家難以提起興趣。

『歐洲全新Passat旅行版官方預告圖』

眼下，大眾邁騰B9可能是大眾燃油中型車市場的最后一搏，同時推出一款相同定位的中級電動車，以沖擊新能源市場。大眾目前的狀況，甚至連大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume自己都在吐槽，“大眾集團的業務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力?！監liver表示，過去大眾在燃油車市場之所以能夠成功，是因為持續保持領先的地位，而現在，在新形式下，大眾缺乏領導者地位。原因是在競爭對手面前，他們表現的很平。

『國產全新邁騰B9諜照』

最近，東風本田已經表示，將在2027年后不再投放燃油新車，一直緩慢推動新能源化轉型的日系品牌，已經表達了誓死一搏的決心。然而，在競爭對手紛紛制定燃油車停產時間表時，大眾在中國仍然不愿意放棄燃油車市場巨大的蛋糕，甚至還將制定了龐大的計劃。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，大眾汽車將繼續發揮在燃油車市場中的優勢，今年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%提升到了20%，未來幾年，大眾將繼續通過新款途觀、速騰、邁騰及奧迪Q4和Q8等新車型強化產品陣容，到2030年，大眾將推出共計17款全新燃油車型。

『國產全新邁騰B9諜照』

當然，目前來看，燃油車市場的蛋糕仍然是很大的，曾經的霸主自然不愿意失去自己的那一份，有一個明確的目標也沒有錯，大眾向來也有自己的節奏，不盲目跟風。全新邁騰B9在明確主攻中國的市場之后，它似乎將變得更有話語權。

『國產全新邁騰B9諜照』

最新的諜照顯示，全新邁騰B9將變得更年輕化，采用類似于轎跑車的外觀設計。同時，內飾設計也更加大膽，和ID.家族風格的設計看齊，包括巨大的懸浮式中控屏，以及大膽的內飾配色。并且車內盡可能的減少了物理按鍵。不過，作為一款大眾車，它似乎仍然沒有擺脫“套娃”的思路，前臉甚至和攬境有些“撞臉”。當然，相比邁騰B8來說，這樣的突破已經是跨越式的了。

『國產全新邁騰B9諜照』

據消息人士透露，國產全新邁騰B9在配置和硬件方面會更針對中國市場的需求，并且國產全新帕薩特也有類似的布局。作為換代車型，產品的硬件部分，包括動力都會有提升，但相比于過去大眾技術為先的理念，這代大眾可能并沒有突破性的變革，但仍然會讓消費者有全方位的新認知。

『別克君越』

競爭對手都在為中國市場努力轉型，同樣主攻中國市場的別克君越和福特蒙迪歐，都針對中國市場做出了巨大的改變，同時在價格上也變得更卷，比如君越針對中國市場推出了30英寸弧面6K屏幕，分辨率達6008×934，內置高通驍龍8155芯片，售價17.99萬元起；蒙迪歐推出了長達1.1米的27英寸貫穿式多媒體觸摸聯屏，同時，起售價14.98萬元起。本田雅閣兼顧全球市場，則呈現出小步快跑的姿態，而接下來凱美瑞也將有更大的變革。

『福特蒙迪歐』

邁騰B9看來，除了要大步快走，還要兼顧商務出行市場的需求，既要年輕化，又要看上去穩重，擁有豪華感，這種性格分裂似乎并不容易。