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5月29日，兩家跨國芯片巨頭英偉達與聯發科宣布攜手合作致力于重構軟件定義汽車，共同開發為汽車提供完整AI智能座艙方案，推動汽車行業的數字化轉型，打造汽車軟件生態，為汽車行業帶來更智能、高效的駕駛體驗。

“這一合作的意義重大，在軟件定義汽車中，軟件生態是至關重要的，因為它可以為汽車制造商、軟件提供商和開發者提供更多的合作機會和創新空間，以提供更加豐富和智能的汽車軟件和服務。”北京十灃科技有限公司行業總監顏宏偉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

(資料圖片)

創新包含哪些內容

軟件定義汽車作為未來汽車行業的重要發展方向，將為消費者提供更個性化、智能化的駕駛體驗。而英偉達與聯發科的聯合將在AI智能座艙方案的開發中發揮重要作用，為軟件定義汽車的實現提供技術支持和解決方案，助力汽車加速向智能化轉型邁進。

“軟件定義汽車的核心，通常是指汽車制造商利用軟件和電子技術來提高汽車的性能、安全性和可靠性，從而為駕駛員和乘客提供更好的駕駛和乘坐體驗。”顏宏偉談到，軟件定義汽車主要包括一系列組成部分。在汽車軟件架構方面，軟件定義汽車需要一個靈活、可擴展的軟件架構來支持各種功能。這個架構需要包括各種軟件組件，如駕駛員信息系統、車輛網絡、車身電子控制單元等，這些組件需要緊密配合，以確保汽車系統的整體性能和穩定性。在車載集成應用方面，軟件定義汽車還需要一個開放的、可擴展的車載集成應用平臺，以支持各種第三方應用的開發和集成。這些應用包括智能導航、車聯網、娛樂和信息等，從而提高駕駛員和乘客的便利性和舒適性。在人工智能和自主駕駛方面，軟件定義汽車需要利用人工智能和自主駕駛技術來提高汽車的智能化和自動化水平。這些技術可以包括自動駕駛、智能輔助駕駛、語音識別和自然語言處理等，可提高汽車的性能、安全性和可靠性。

軟件定義如何更好地應用于汽車，顏宏偉表示，在軟件定義駕駛員信息系統中，將發生很多變化，傳統的駕駛員信息系統通常是由物理按鍵和控制器組成，而軟件定義駕駛員信息系統則采用了更加智能和直觀的界面，如觸摸屏、語音識別和手勢控制等，以提高駕駛員使用的便利性和駕駛安全性。在軟件定義車輛網絡上，傳統的車輛網絡通常采用多個單獨的控制器和總線，而軟件定義車輛網絡則采用更加靈活和可擴展的網絡結構，如以太網和CAN總線等，以支持更多的傳感器和控制器的集成。在軟件定義車輛控制單元上，傳統的車輛控制單元通常采用固定的控制邏輯和算法，而軟件定義車輛控制單元則采用更加靈活和可編程的控制邏輯和算法，以支持更多的自適應和自動控制功能。

“軟件定義汽車正在成為未來汽車發展的趨勢。”顏宏偉表示，這既可以提高汽車的性能、安全性和可靠性，為駕駛員和乘客提供更好的駕駛和乘坐體驗，也將會采用更加開放、可擴展和智能的軟件架構，以支持多種功能和應用的快速開發和部署，同時還將利用人工智能和自動駕駛技術來提高汽車的智能化和自動化水平。

如何認識生態構建

時至今日，雖然軟件定義汽車在理論和實踐上都已經有了一些進展，但是還沒有特別成功的案例。

事實上，不僅是英偉達與聯發科急于聯手聯合開發，而且還有越來越多的汽車制造商、軟件公司和技術提供商都已經開始了軟件定義汽車的研發和實踐。在顏宏偉看來，在汽車軟件架構方面，軟件定義汽車主要包括幾個方面。

在車載操作系統方面，傳統的車載系統通常采用了定制的操作系統，而軟件定義汽車則采用了更加通用的操作系統，如Linux、Android等，以支持更多的應用和服務的集成。在車載應用程序方面，軟件定義汽車可以支持更加豐富和智能的車載應用程序，如車聯網、智能導航、車載娛樂等。在車載傳感器和控制器方面，軟件定義汽車可以集成更多的傳感器和控制器，以提供更多的駕駛輔助和自動駕駛功能。

顏宏偉認為，在車載集成應用方面，軟件定義汽車主要包括以下幾個方面，一是車載娛樂系統，軟件定義汽車可以提供更加豐富和智能的車載娛樂系統，如在線音樂、視頻、游戲等。二是車載安全系統，軟件定義汽車可以提供更加智能和自適應的車載安全系統，如自動緊急制動、自動泊車、盲區監測等。三是車聯網應用，軟件定義汽車可以支持更加強大和智能的車聯網應用，如實時交通信息、智能導航、遠程診斷等。

“軟件生態是指在一個生態系統內，由不同的軟件提供商和開發者共同構建的軟件和服務生態系統。”顏宏偉表示，在軟件定義汽車中，軟件生態是至關重要的，因為它可以為汽車制造商、軟件提供商和開發者提供更多的合作機會和創新空間，以提供更加豐富和智能的汽車軟件和服務。

在顏宏偉眼中，構建軟件生態需要從多個方面考慮，一是開放性，軟件生態需要具備開放性，以便吸引更多的合作伙伴和開發者加入。開放的軟件生態可以吸引更多的開發者和合作伙伴參與，從而促進汽車軟件生態的發展。二是互操作性，軟件生態需要具備互操作性，以便不同的軟件和服務可以相互協作。在軟件生態中，不同的軟件和服務需要能夠互相協作，以提供更加豐富和智能的功能和服務。三是創新性，軟件生態需要具備創新性，以便吸引更多的創新者和創業公司加入。創新是軟件生態發展的關鍵，只有不斷推出創新的產品和服務，才能夠吸引更多的用戶和合作伙伴。

在構建軟件生態的過程中，顏宏偉提醒，應注意的環節還包括，汽車制造商需要與軟件提供商和開發者緊密合作，共同推進軟件定義汽車的發展。汽車制造商需要提供開放的平臺和接口，以便軟件提供商和開發者可以更加方便地開發和集成軟件和服務。同時，汽車制造商也需要積極參與軟件生態的建設，與軟件提供商和開發者一起推動汽車軟件和服務的創新和發展。

還有哪些必需要素

在軟件定義汽車的技術進程中，還有哪些是必需的要素，顏宏偉表示，人才是第一資源，軟件人才是軟件定義汽車發展的核心之一。隨著汽車軟件的重要性越來越被認可，行業需要大量的軟件人才來支撐軟件開發、測試和維護工作。因此，軟件人才成為核心競爭力之一。

對于軟件人才的來源和培養，顏宏偉認為，一是招聘，可通過各種途徑招聘優秀的軟件人才；二是培養，包括與高校和科研機構合作培養人才，通過內部培訓人才，還可以有意識地通過多種方式提高員工的軟件技能和專業知識水平。三是通過合作和收購途徑，獲得更多的軟件人才和技術。他強調，企業要高度重視并充分發揮軟件人才的作用。人才可以為汽車制造商帶來創新和競爭優勢，加速軟件定義汽車的發展。企業需要為軟件人才提供充分的資源和支持，讓他們能夠發揮出自己的才能和創造力。同時，企業還需要建立開放的文化和合作機制，以便軟件人才能夠與其他部門和合作伙伴緊密協作，共同推動軟件定義汽車技術發展。

至于軟件定義汽車的發展趨勢，顏宏偉表示，在汽車軟件架構上，未來汽車軟件架構將變得更加開放和可擴展，以支持多種功能和應用的快速開發和部署。同時，汽車制造商還將采用更加模塊化和可重用的軟件架構，以加速開發和降低成本。在車載集成應用上，未來車載集成應用將越來越智能化和個性化，以滿足駕駛員和乘客的不同需求。同時，汽車制造商還將開放更多的應用程序編程接口(API)和開發工具，以吸引更多的第三方開發者。“未來的軟件定義汽車將越來越智能化和自動化，以提高汽車的性能、安全性和可靠性。隨著人工智能和自動駕駛技術的不斷發展，未來的汽車將可以更加智能地識別和適應不同的駕駛環境和駕駛行為。”顏宏偉認為，隨著英偉達與聯發科兩大廠商合作方案的落地和推廣，聯發科與英偉達的合作為軟件定義汽車領域帶來了新的機遇，將為汽車行業的智能化發展注入新的活力和動力，推動汽車行業向更加智能、安全、可持續方向發展。