據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報道，與現(xiàn)代和起亞汽車有關(guān)的盜竊案達(dá)到了歷史最高水平。

在COVID-19期間，全美針對現(xiàn)代和起亞汽車的盜竊案數(shù)量激增。截至2022年8月，這一數(shù)量占全美所有車輛盜竊案的66%。

(資料圖片)

在美國，針對這兩家車企生產(chǎn)的汽車實(shí)施偷盜的風(fēng)潮已經(jīng)掀起，起因竟是一則TikTok（抖音海外版）視頻。

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TikTok視頻引發(fā)的美國盜車風(fēng)潮

自去年6月以來，一條“偷車教學(xué)”視頻在TikTok上瘋狂傳播，視頻上傳者在沒有鑰匙的情況下，僅用一根USB數(shù)據(jù)線，就順利啟動了現(xiàn)代和起亞汽車，并將車輛偷走。

隨后，通過TikTok和其他社交媒體擴(kuò)散的“盜車犯罪游戲”流行了起來。

這一盜車挑戰(zhàn)游戲被稱作“KIA challenge（起亞挑戰(zhàn)）”, 參與者多為十幾歲的青少年，他們被稱為“KIA Boys（起亞男孩）”。

“起亞男孩”表示，在社交媒體上很容易找到偷盜現(xiàn)代和起亞汽車的方法。

他們通過視頻學(xué)習(xí)并實(shí)施盜竊后，會上傳自己的盜車視頻，炫耀作案“成果”。由于實(shí)施犯罪的多為青少年，駕駛技術(shù)不成熟，且對偷來的車輛毫無責(zé)任感，他們會開著被盜竊汽車在路上橫沖直闖，破壞交通設(shè)施，并引發(fā)多起交通事故，嚴(yán)重威脅他人，甚至自身安全。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）指出，"自現(xiàn)代起亞被盜視頻在網(wǎng)上瘋傳以來，至少發(fā)生了14起車禍，8人死亡"。去年10月，一名青少年駕駛的Sportage（起亞獅跑車型）在紐約水牛城的33號公路上墜毀，導(dǎo)致6名乘員中的4人死亡。

目前還沒有全美范圍內(nèi)的現(xiàn)代和起亞汽車被盜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但從各個城市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，可以發(fā)現(xiàn)這一盜車風(fēng)潮蔓延的速度之快，范圍之廣。

2022年，在美國的圣路易斯，有3958輛現(xiàn)代和起亞汽車被盜，比前一年增加了1450%。密爾沃基市報告的車輛盜竊案比2021年激增了2500%，芝加哥報告的盜竊案有642起，比2021年增加了9倍多。

毫不奇怪，其中大部分是現(xiàn)代和起亞汽車。

在密歇根州的大急流城，49%的被盜車輛是現(xiàn)代和起亞汽車。在俄亥俄州的哥倫布市，這一比例則是45%。

這一盜車風(fēng)潮，對現(xiàn)代和起亞在美國的企業(yè)形象造成了嚴(yán)重的損害，尤其是起亞，甚至，“起亞男孩”一度成為該品牌的代名詞。

值得關(guān)注的是，“起亞男孩”選擇盜竊的車型，是2011年至2021年生產(chǎn)的起亞汽車和2015年至2021年生產(chǎn)的現(xiàn)代汽車。

那么問題來了，為什么其他品牌汽車和其他年份生產(chǎn)的現(xiàn)代和起亞車很少成為犯罪目標(biāo)？

原因是2021年11月前生產(chǎn)的現(xiàn)代和起亞汽車，沒有安裝發(fā)動機(jī)防盜器。

發(fā)動機(jī)防盜器的原理是在汽車鑰匙上嵌入加密半導(dǎo)體，除非該芯片被車輛識別，否則汽車在沒有電子鑰匙的情況下無法啟動。相反，沒有安裝發(fā)動機(jī)防盜器的汽車，只要利用例如USB線之類的物體轉(zhuǎn)動點(diǎn)火開關(guān)，就可以被啟動。

現(xiàn)代和起亞在韓國本土、歐洲、加拿大和中國等其他市場銷售的車型均安裝了發(fā)動機(jī)防盜器。

而北美的現(xiàn)代和起亞汽車僅將這一功能作為購車時的可選配置，在2021年11月以后，才將這種防盜器作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

現(xiàn)代汽車之所以沒有在美國推出的車型上安裝發(fā)動機(jī)防盜器，是因?yàn)樵诿绹芏嘀荩⒉粡?qiáng)制要求汽車安裝防盜器，這一做法符合聯(lián)邦法律。

但是，把一個直接關(guān)系到汽車安全的部件排除在強(qiáng)制性之外，沒有站在消費(fèi)者角度考慮的做法，仍然引起了美國消費(fèi)者的不滿。

反觀在美國銷售的其他品牌汽車，均自2000年起就將防盜器列為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。只有現(xiàn)代和起亞在2021年之前仍將其列為部分車型的可選配置。自2021年11月起，現(xiàn)代和起亞才將防盜器作為其所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

"美國是一個對汽車制造商規(guī)定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的國家，但并沒有在加強(qiáng)防盜裝置上提出高標(biāo)準(zhǔn)，這是美國當(dāng)局的疏忽，"大林大學(xué)未來汽車學(xué)院教授金弼洙說，"但我也認(rèn)為現(xiàn)代和起亞沒有參考其競爭對手們的做法，忽略防盜隱患，對此我感到很遺憾。"

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現(xiàn)代、起亞在美國遭到集體訴訟和拒保

盜車風(fēng)潮不僅對現(xiàn)代和起亞的企業(yè)形象帶來負(fù)面影響，也給其帶來了實(shí)質(zhì)性的損失。

此前，包括威斯康星州和伊利諾伊州在內(nèi)的22個州的總檢察長以及哥倫比亞特區(qū)向現(xiàn)代和起亞公司發(fā)出公函，指出這兩家公司沒有采取足夠措施解決車輛被盜問題，并要求他們加快實(shí)施相關(guān)軟件升級。

受影響的車主也對現(xiàn)代和起亞提起集體訴訟，他們認(rèn)為這些車輛在銷售時沒有安裝防盜裝置，是為了節(jié)省成本。目前，密蘇里州、堪薩斯州、愛荷華州和加利福尼亞州奧蘭治縣的法院正在審理針對這些公司的集體訴訟。

從今年1月份開始，美國的保險公司已經(jīng)開始拒絕為現(xiàn)代和起亞部分車型投保。因?yàn)檫@些車輛的失竊率已經(jīng)增加了好幾倍，損失是無法承受的。據(jù)估計(jì)，這一犯罪浪潮可能最終導(dǎo)致保險業(yè)承受高達(dá)6億美元的損失。

美國最大的兩家保險公司State Farm Insurance和Progressive Insurance拒絕為高失竊率的現(xiàn)代汽車車型簽發(fā)新保單。并且，他們還在提高已經(jīng)投保的車輛的保費(fèi)。

根據(jù)公路安全保險研究所的分析發(fā)現(xiàn)，“沒有防盜器的現(xiàn)代汽車的盜竊索賠率為2.18/1000輛。這幾乎是總體平均數(shù)1.21的兩倍。在一些地區(qū)，現(xiàn)代汽車的被盜率是其他車輛的20倍以上。作為回應(yīng)，我們在一些地區(qū)提高了保險費(fèi)率，并限制了針對某些車型的保險銷售。"

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現(xiàn)代、起亞如何應(yīng)對危機(jī)

通過和解，現(xiàn)代和起亞將對因車輛被盜和未投保而造成的損失進(jìn)行賠償。根據(jù)和解協(xié)議，賠償總額約為2億美元。賠償對象包括2011年至2022年期間銷售的25種現(xiàn)代和起亞車型，合計(jì)約900萬輛汽車。

其中，向因車輛被盜而遭受損失的車主支付的金額為1.45億美元。每位車主可獲得的賠償金額，從全損賠償?shù)?125美元到為車輛和其他個人財(cái)產(chǎn)損失提供的賠償3375美元不等。還包括保險費(fèi)用和保險不覆蓋的實(shí)際費(fèi)用，如汽車租賃和運(yùn)輸?shù)取?/p>

此外，從2023年2月起，現(xiàn)代和起亞按照美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的命令，向830萬輛沒有防盜器的車輛免費(fèi)提供防盜軟件的更新，其中包括380萬輛現(xiàn)代汽車和450萬輛起亞汽車。

受影響車輛的車主將通過郵件、電子郵件或其他方式得到通知，并可以通過在網(wǎng)站上查找他們的VIN號碼來安排更新。

但這一舉措并不適用于所有沒有配備防盜器的現(xiàn)代和起亞汽車，因?yàn)橐恍┸囆筒⒉患嫒菰撥浖虼斯窘ㄗh車主使用方向盤鎖。

現(xiàn)代公司補(bǔ)充說，他們將為已經(jīng)自費(fèi)購買并安裝了方向盤鎖或其他安全裝置的客戶報銷費(fèi)用，每輛車最多可報銷300美元，同時繼續(xù)通過120多個美國執(zhí)法機(jī)構(gòu)免費(fèi)發(fā)放方向盤鎖。

此外，現(xiàn)代和起亞還在其他防盜措施上做出了改進(jìn)。例如，把30秒的防盜提示音延長至1分鐘，僅允許汽車在鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)時啟動，并為車主提供一張窗貼，標(biāo)識他們的車輛有防盜保護(hù)。

"我們希望為受到盜竊案影響的消費(fèi)者提供額外的支持，"現(xiàn)代汽車北美公司首席律師Jason Irv說，"客戶安全是我們的首要任務(wù)，我們?nèi)匀恢铝τ谲浖壓头职l(fā)方向盤鎖以防止盜竊，并為難以獲得和維持保險的客戶提供保險支持"。

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現(xiàn)代、起亞在美銷量有增無減

有趣的是，從盜車風(fēng)波最為嚴(yán)重的去年8月起，現(xiàn)代和起亞汽車在美國的銷售量卻連續(xù)9個月保持增長，而非下降。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)本月的統(tǒng)計(jì)，4月份，現(xiàn)代和起亞汽車合計(jì)在美銷量為14萬4874輛，與去年同期相比增長15.2%。而且，銷量增長率從去年11月至今一直保持在兩位數(shù)。而上月同期，其他車企公布的銷量增長平均值為10.6%。

其中，包括捷尼賽思(GENESIS)在內(nèi)的現(xiàn)代汽車銷量為7萬6669輛，去年同比增長14.9%，起亞銷量為6萬8205輛，同比增長15.2%。

現(xiàn)代和起亞在美國的銷售額，沒有受到盜車危機(jī)的影響，反而有增無減。原因可能是自2021年11月起生產(chǎn)的新車，均已將發(fā)動機(jī)防盜器作為基本配置。而防盜器的有和無，是一個簡單的非黑即白的問題，購車者認(rèn)為既然已經(jīng)安裝了防盜器，那么現(xiàn)代和起亞的車輛被盜風(fēng)險就和其他品牌相同，因此并未將其踢出購車名單。

結(jié)束語

現(xiàn)代和起亞沒有為2021年之前生產(chǎn)的車型安裝發(fā)動機(jī)防盜器的做法，雖然沒有違反美國聯(lián)邦法律，也沒有對短期銷量造成影響，但確實(shí)暴露了其在盜車安全方面的考慮不周。美國社交媒體上針對現(xiàn)代和起亞汽車的偷盜風(fēng)潮，對兩家車企來說，到底是天災(zāi)還是人禍，長期來看，是否會造成其他負(fù)面影響，都是值得關(guān)注的問題。