(資料圖片)
從高空中看下去，這座長達140米的立交橋像一面航母甲板。在50分鐘時間里，這座重達12750噸的“龐然大物”將逆時針轉體46度，直至完成與主體橋梁的對接。這是3月20日晚間，科技日報記者在山東省臨沂市陶然路快速路施工現場經歷的場景。據介紹，此次轉體的立交橋梁體曲線半徑為850米，書寫了國內最小半徑雙幅無合龍段曲線梁轉體施工新紀錄。
所謂立交橋轉體就是先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行梁體和橋墩的澆筑，澆筑完成后，將鐵路兩側的橋面經過轉體后橫跨到鐵路的上方。在工程建設中，轉體是比較常見的操作方式。但每次轉體都會面臨著不一樣的情況，在技術上頗具有挑戰性。
據測算，12750噸的橋體相當于約9100輛汽車的重量，而橋體面積相當于10個標準籃球場，將如此巨物空中轉體，用到的高科技手段不少。
上述工程的承建方中鐵十局技術人員向科技日報記者表示：我們使用紅外線全站儀對橋梁轉角及姿態實施監控，反復模擬復核轉體各項數據，對轉體橋進行稱重、配重、預先進行試轉體；在轉體過程中實時掌握轉體參數信息，監測風速、風向、轉動速度和梁體空間姿態；通過“全程可視化、控制智能化”提前分析告警，保障天窗點施工安全可控，確保此次轉體施工順利進行。該技術人員強調：“由于需要橫跨兗石鐵路，列車行車密度大，天窗作業時間有限，作業場地狹小，安全風險高，橋梁轉體過程復雜、技術難度大、精度要求高。”
21時31分，隨著現場總指揮一聲令下，左右單幅轉體均采用兩套ZLD2000型智能連續牽引設備同時驅動主承臺底部直徑為12.2米的圓形轉臺，兩幅T型剛構橋同時進行逆時針方向穩健轉動。
一般而言，轉體橋施工分為樁基、轉動系統（上下承臺和支座等）、墩柱、支架現澆梁、稱重配重、試轉、正式轉體、邊跨合龍及體系轉換等主要施工步驟；其轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。
臨沂市陶然路快速路是臨沂市區進出京滬高速的重要通道，為該市東西向快速路“主動脈”，與京滬高速公路無縫連接，該立交橋的轉體成功，將為上述快速路的建成按下“加速鍵”。
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