近幾個月內(nèi)接連發(fā)生多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)車庫內(nèi)自燃;4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。

為切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全管理，工信部于近日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(簡稱《通知》)，重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。值得注意的是，這已是工信部第三次發(fā)文要求排查新能源車安全隱患。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次下發(fā)的《通知》充分體現(xiàn)出主管部門對新能源汽車產(chǎn)品的重視，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有望起到推動和促進(jìn)作用。

關(guān)注已售及庫存車輛

工信部再發(fā)安全排查通知

6月17日，工信部正式下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，再次強(qiáng)調(diào)：“切實(shí)加強(qiáng)新能源汽車安全管理，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，保障社會公共安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。”

新京報(bào)記者注意到，這已經(jīng)是工信部自去年9月先后印發(fā)《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項(xiàng)排查工作的通知》之后，下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件。

可以看到，工信部于2018年9月5日最先發(fā)布的通知主要針對新能源客車。而后于2018年9月25日發(fā)布的通知主要以新能源乘用車、載貨汽車為主。而此次將重點(diǎn)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

安全隱患排查要求更細(xì)致

工信部要求車企應(yīng)主動召回問題車輛

相比此前的通知，《通知》不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細(xì)致的要求，而且首次提出了“應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回”的新要求。

此外，《通知》還首次提出，要求企業(yè)應(yīng)對各地區(qū)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，包括但不限于服務(wù)機(jī)構(gòu)消防器材配置和應(yīng)用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設(shè)備工具配備及絕緣防護(hù)、技術(shù)人員維修及防護(hù)能力等進(jìn)行排查，對存在問題的，應(yīng)積極整改;企業(yè)監(jiān)控平臺應(yīng)當(dāng)落實(shí)7×24小時(shí)全天值班制度，設(shè)置故障處理聯(lián)系人。對出現(xiàn)3級故障報(bào)警的車輛，應(yīng)及時(shí)通知用戶并采取措施消除安全隱患,并將處理結(jié)果在1日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺。對1日內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)多次3級故障報(bào)警的車輛，應(yīng)安排車輛開展安全檢查，并將處理結(jié)果于5日內(nèi)反饋地方和國家監(jiān)管平臺。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次下發(fā)的《通知》充分體現(xiàn)出主管部門對新能源汽車產(chǎn)品的重視，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有望起到推動和促進(jìn)作用。

自燃事件頻發(fā)

專家稱新能源汽車需嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。高速增長的新能源汽車市場已成為當(dāng)下車市最大的亮點(diǎn)。

然而新京報(bào)記者注意到，近幾個月內(nèi)接連發(fā)生了多起電動車自燃事件。4月21日，特斯拉在上海某小區(qū)車庫內(nèi)自燃;4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。

5月再現(xiàn)自燃事件后，蔚來汽車5月17日在其官方APP發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》，稱事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充使電池長期保持滿電狀態(tài)。并表示“鑒于動力電池在長時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，我們將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。對于非聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的充電，或者在使用第三方充電樁時(shí)，除確有必要，也建議大家在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。”但蔚來同時(shí)也表示，以上措施并不意味著本次事故是因?yàn)槌潆娨稹Ｄ壳笆鹿试蜻€在調(diào)查中，有初步結(jié)論后將向大家通告。但截至目前，蔚來尚未公布后兩次自燃事件調(diào)查結(jié)果。

對此，6月20日北理工電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，將電量限制在90%并不能從根本上解決自燃問題，而是可以避免電池過充過放，以提升電池壽命。針對為何電動車頻繁起火，林程表示，當(dāng)下新能源車投放量在逐漸加大，且國家發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策與續(xù)駛里程長短掛鉤。因此不排除有部分企業(yè)為追求高補(bǔ)貼、高續(xù)駛里程而采用高能材料電池，而這種材料能量雖高但危險(xiǎn)性也大。

此外，林程認(rèn)為，從技術(shù)角度來看，電動車自燃有可能是電池本身存在質(zhì)量問題。例如電池一致性、生產(chǎn)設(shè)備的投入、所采用的材料穩(wěn)定性等都會影響電池的品質(zhì)。如果生產(chǎn)過程中出現(xiàn)瑕疵，最終也會觸發(fā)短路導(dǎo)致燃燒爆炸。另外，從硬件角度來講，車輛防護(hù)不到位，電池?fù)p傷出現(xiàn)問題也會導(dǎo)致起火;從系統(tǒng)角度來講，對電池的預(yù)警、監(jiān)控及管理環(huán)節(jié)不到位，沒有系統(tǒng)的解決方案等，都會導(dǎo)致電動車起火。

不過林程強(qiáng)調(diào)，其實(shí)電動汽車自燃事件的比例要低于燃油車，且自燃比例一定是下降的。另外，隨著電動汽車的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，其安全性也在一直提高。