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                        	海航未來的命運在誰手上？參控股航空公司16家 機隊規(guī)模逾900架 通航城市225個                        
                            
                        
      							
                            發(fā)布時間：2020-02-29 18:21:03					
                            文章來源：界面新聞
                      
      

                        
      
                        	2月29日，海航集團(tuán)官方發(fā)布文章稱，為有效化解風(fēng)險，維護(hù)各方利益，應(yīng)本集團(tuán)要求，近日，海南省人民政府牽頭會同相關(guān)部門派出專業(yè)人員共同                        
      

						
						
      
            				
      2月29日，海航集團(tuán)官方發(fā)布文章稱，為有效化解風(fēng)險，維護(hù)各方利益，應(yīng)本集團(tuán)要求，近日，海南省人民政府牽頭會同相關(guān)部門派出專業(yè)人員共同成立“海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組”。聯(lián)合工作組將全面協(xié)助、全力推進(jìn)海航集團(tuán)風(fēng)險處置工作。
      

      聯(lián)合工作組的組長為海南省發(fā)展控股有限公司董事長顧剛、常務(wù)副組長為海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會主任任清華、副組長分別為中國民用航空中南地區(qū)管理局副局長李雙臣、國家開發(fā)銀行信貸管理局副局長程宮。
      

      這份名單與之前市場流傳的名單無一人相同。
      

      從該工作組的人員組成以及背景看，可謂大費苦心。
      

      海南省發(fā)展控股有限公司是海南省政府為了引進(jìn)大項目，帶動省外資金投資海南，推進(jìn)省內(nèi)重大項目實施，促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展而設(shè)立的綜合性投資控股公司。這家公司除了自身具有龐大的產(chǎn)業(yè)平臺外，還為海南的招商引資起到了重要作用。
      

      根據(jù)其官網(wǎng)介紹，海南發(fā)展控股先后與中交建、招商局集團(tuán)、廈門國貿(mào)等開展一系列合作，完成海南省FT賬戶首單進(jìn)、出口貿(mào)易項下的結(jié)算;推進(jìn)博鰲樂城醫(yī)療旅游區(qū)、三亞深海科技城建設(shè);申報保險公司，將滿足海南自貿(mào)區(qū)(港)建設(shè)多元化保險需求。
      

      而以海南發(fā)展控股董事長顧剛為組長，相信也是看中了這家國資企業(yè)在引入資本、產(chǎn)業(yè)重組方面的優(yōu)勢。
      

      幾個副組長的背景分別為航空、金融等方向，這也是海航未來重組的主要業(yè)務(wù)方向。
      

      另外，根據(jù)海航集團(tuán)發(fā)布的信息，經(jīng)2020年2月28日集團(tuán)股東會、2月29日集團(tuán)董事會審議，改選了部分董事，改選后的董事為陳峰、顧剛、李先華、譚向東、任清華、陳曉峰、何家福。
      

      選舉陳峰擔(dān)任董事長、顧剛擔(dān)任執(zhí)行董事長、李先華擔(dān)任副董事長。同時，董事會決定分別聘任譚向東擔(dān)任公司CEO(首席執(zhí)行官)、任清華擔(dān)任公司聯(lián)席CEO(首席執(zhí)行官)。
      

      這個七人董事會中，有五位是“海航人”，兩位是工作組成員。業(yè)內(nèi)人士對此評價，現(xiàn)在有幾個不變——陳峰繼續(xù)掌舵不變，海航民企身份不變，航空主業(yè)不變。
      

      在此之前，海航就已經(jīng)有工作組進(jìn)駐，業(yè)內(nèi)人士表示：“此前的工作組實質(zhì)是海航債務(wù)協(xié)調(diào)的角色，實際上是以債權(quán)人為主，現(xiàn)在的工作組是為防范海航債務(wù)危機引發(fā)航空安全派駐的。”
      

      盡管海航這兩年一直在變賣資產(chǎn)緩解流動性壓力，但受到年初新冠肺炎疫情的影響，海航的流動性風(fēng)險加劇，特別是在航空業(yè)務(wù)方面。
      

      數(shù)據(jù)顯示，海航1月ASK同比增速為-21.2%，RPK(旅客周轉(zhuǎn)量)同比增速為-29.9%，客座率同比變化-3.2%，此三項數(shù)據(jù)均位于六大航空公司之末。海航航空業(yè)務(wù)的上市平臺海航控股1月主要運營數(shù)據(jù)公告也顯示，公司當(dāng)月載運量、載運力和載運率等多項運營數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑。
      

      實際上，海航的資金壓力早已反映到其航空以及航空租賃業(yè)務(wù)上了。
      

      除了海航控股的業(yè)績一直受累，2019年通過轉(zhuǎn)讓控股子公司天津航空48%的股權(quán)，獲得收益約22億元，才實現(xiàn)扭虧為盈外，海航也在將旗下飛機變賣以緩解資金壓力。
      

      2月21日，海航集團(tuán)旗下渤海租賃公布，其從事飛機租賃的控股子公司“Avolon”以7.26億美元出售21架飛機予第三方“Sapphire Aviation Finance II Limited”。
      

      交易完成后，Avolon仍會為上述21架飛機提供管理服務(wù)，并收取管理飛機租賃資產(chǎn)應(yīng)收租金的1.5%，再加上1.5%實收租金作服務(wù)費，Avolon同時將收取實收租金的1.25%作為資產(chǎn)管理費，而處置飛機時將按照每架飛機處置價款的1.5%收取傭金。
      

      而2018年和2019年，海航均存在出售飛機的動作，光2019年上半年，海航控股就處置了20架飛機。
      

      數(shù)據(jù)顯示，海航集團(tuán)旗下參控股航空公司16家，運營管理及合作運輸機場16家，機隊規(guī)模逾900架;開通國內(nèi)外航線2000逾條，通航城市225個，年旅客運輸量逾1.2億人次。
      

      除了航空主業(yè)，海航在遭遇危機后也一直在收縮其他業(yè)務(wù)，僅2018年就處置了3000億元的資產(chǎn)，陳峰一度表示海航困難還在，但已經(jīng)渡過了危險期，但即便如此，海航還是出現(xiàn)了私募違約、拖欠員工工資等情況。
      
            				            		
      關(guān)鍵詞：
  
海航
  
參控股
 


      
                       	
      
                    
      
       
    
      

    
      
        
      
        
      
            
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