• <li id="yeaqi"><button id="yeaqi"></button></li>
  • 

    <fieldset id="yeaqi"></fieldset>
    <fieldset id="yeaqi"><table id="yeaqi"></table></fieldset>
      

      • 


        
    

      
    
      
        
      
            
            
      
            
        


        
    
        
          
          

        

        
            
       
        
      
    
      

        
    

      
    
      
        
      
            


            
        
      
        
      

       
	
      

      
      
      
                    	
      
                        	天津港緊盯“綠色智慧”強起來 運力變革守護碧海藍天                        
                            
                        
      							
                            發布時間：2020-01-17 09:12:35					
                            文章來源：經濟日報
                      
      

                        
      
                        	2019年1月17日，習近平總書記視察天津港時指出，經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。一年來，天津港人志在萬里，勇攀高                        
      

						
						
      
            				
      2019年1月17日，習近平總書記視察天津港時指出，經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。
      

      一年來，天津港人志在萬里，勇攀高峰，集裝箱吞吐量突破1730萬標準箱，同比增長8.1%;新一代智能集裝箱碼頭開工建設;天津港集團“建設世界一流綠色智慧樞紐港口”項目列入交通強國建設試點……
      

      “我們牢記總書記囑托，矢志奮斗，正在加快建設世界一流綠色智慧樞紐港口，著力打造具有國際競爭力的港口營運集團。”天津港集團公司黨委書記、董事長褚斌表示。
      

      公轉鐵、散改集
      

      運力變革守護碧海藍天
      

      2017年以前，天津港主要為“汽運煤”集港，高峰時段每天有數百輛重型運煤汽車進出。如今，天津港已不再接收貨車運輸的集港煤炭，每年可減少柴油車運輸200萬輛次以上。
      

      一年來，天津港不斷加快鐵路項目建設，持續提升大宗散貨集散能力。天津港集團公司總經濟師王洪海介紹說：“在優化運力結構方面，我們積極推進‘公轉鐵’，實施‘散改集(散裝改集裝)’，為的就是守護京津冀的碧海藍天，打造國際一流的港口環境。”
      

      在推進“公轉鐵”與“散改集”的過程中，天津港超前規劃，重點滿足鐵礦石日益增長的運輸需求。他們投巨資擴建多條港內鐵路專用線，新增裝卸能力1500萬噸，進口礦石鐵路運輸占比提升至近50%;積極打造“公轉鐵+散改集”雙示范港口，原煤和焦炭實現100%鐵路運輸，2019年大宗散貨鐵路運輸突破1億噸，占比提升至60%。
      

      同時，天津港還大力調整用能結構，積極推廣新能源使用。2019年，集團淘汰了91臺老舊道路機械，購置了81輛新能源牽引車和輔助車輛，非道路移動機械尾氣全部達標。
      

      “2020年，我們將再修建兩條碼頭連接鐵路線，增加1000萬噸的裝車能力，將鐵礦石鐵路運輸比例提升至80%以上。”王洪海說。
      

      女員工到場橋
      

      智慧大港再育新動能
      

      在天津港集裝箱碼頭，31臺高大的場橋曾經是“男人的舞臺”。如今，伴隨著智能化改造的完成，只需要用手輕輕一點，機械就可以替代人工完成大量重體力勞動。得益于此，越來越多的女員工也來到場橋，成為港口智能化系統的新一代操作者。“我們已經進入港口智能化新時代了。”操作員丁婭楠對經濟日報記者說。
      

      丁婭楠向記者介紹了一組數字。以前，每臺場橋需要配備4名員工，整個碼頭共需要100多人;改造后，一名操作員可以管理6座場橋，操作人員已經縮減至40人。在效率上，每臺場橋吊箱數量增長了30%;車輛等候時間從原來的30分鐘至1小時縮減到5分鐘。智能化改造，不僅帶來了全新的用戶體驗，更帶來了作業效率的大幅提升。
      

      天津港股份公司科工部副總經理楊榮介紹說，天津港在智慧港口建設取得了多項重大突破：全球首個由傳統人工碼頭改造而成的自動化集裝箱碼頭已建成運營，利用率提高11.6%，平均生產效率達到每小時30自然箱，達到全球自動化碼頭領先水平;全球首臺基于5G通信技術改造的自動化集裝箱岸橋投入使用，傳輸延時實現毫秒級，達到世界先進水平……
      

      2019年12月28日，天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭開工建設，建成后將成為我國智能化程度最高、建設成本最低、運營效率最優的集裝箱碼頭。
      

      首開“葵花籽班列”
      

      海鐵聯運做強樞紐港
      

      自2016年以來，內蒙古巴彥淖爾市葵花籽出口量以年均30%的速度增長，2019年出口量達到45萬噸，產品遠銷伊朗、埃及、土耳其、伊拉克、越南、緬甸、日本、韓國等30多個國家和地區。
      

      1月7日，全國首個海鐵聯運“葵花籽班列”從天津港開出，經海上班輪出口歐洲。天津外輪代理公司總經理余雷介紹說：“開通‘葵花籽班列’是一次新的探索。它調運海運集裝箱直接深入內蒙古巴彥淖爾市工廠，一次性裝載、通關，而后抵達天津港，直接裝船出海。海鐵聯運、一次性通關、一站式服務，這代表了未來發展的新方向。”
      

      天津港位于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯點，是我國北方最大的綜合性港口，同時也是國內沿海港口發展海鐵聯運的先行者。
      

      在2019年12月27日舉行的世界一流港口多式聯運發展大會上，天津港外輪代理公司分別與曹妃甸綜合保稅區、6家內陸多式聯運合作企業代表簽署《攜手發展環渤海中轉運輸，共助京津冀協同發展合作協議》和《共建內陸物流網絡，服務“三北”地區經濟發展合作協議》。
      

      一年來，作為樞紐港口，天津港輻射能力不斷增強，有力帶動了周邊港口的發展，形成了津冀“港口群”。在此基礎上，天津港深化津冀港口對接合作，環渤海內支線吞吐量突破120萬標箱，同比增長20%。此外，雄安新區服務中心揭牌營運，開通服務雄安新區綠色通道，在京津冀和“三北”地區布局百余家營銷服務網點，新開通4條海鐵聯運班列，全年海鐵聯運量完成56.8萬標箱，同比增長15.2%。
      

      “今年，我們將推出天津港陽光服務2.0版，重點是提升服務效率。我們將把‘葵花籽班列’的一站式服務輸送到內陸105個營銷網點，直接送到每家企業的門口。同時，我們還會開發更多內陸海鐵聯運服務，推動船務公司、海鐵聯運合作，將海運換單服務統一整合到服務平臺上，為‘一帶一路’建設以及京津冀發展提供全程服務。”余雷說。
      
            				            		
      關鍵詞：
  
天津港
  
綠色智慧
 


      
                       	
      
                    
      
       
    
      

    
      
        
      
        
      
            
      樂活HOT
      
            
        
      
    
      
        
      
            
      娛樂LOVE