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      機器人首次助力2020年春運檢修動車組 發(fā)揮機檢規(guī)模效應(yīng)
      發(fā)布時間:2020-01-16 11:02:54 文章來源:中國新聞網(wǎng)
      為確保安全,每跑完4千公里或者48小時,動車組列車都要回到車庫進(jìn)行一次檢修。相比于以往對列車是否有故障的檢測全部由人工來完成,機器人

      為確保安全,每跑完4千公里或者48小時,動車組列車都要回到車庫進(jìn)行一次檢修。相比于以往對列車是否有故障的檢測全部由人工來完成,機器人“醫(yī)生”首次助力2020年春運的動車組檢修。

      1月15日在上海虹橋動車運用所(以下簡稱虹橋動車所)內(nèi),動車組入所在線智能檢測系統(tǒng)(簡稱機器人系統(tǒng))正在對列車進(jìn)行檢測。在上海動車段經(jīng)歷了4年多的研發(fā)、試用、考核,這套系統(tǒng)于2019年5月在虹橋動車所正式投入使用。

      機器人系統(tǒng)對列車進(jìn)行檢測。 張亨偉 攝

      機器人系統(tǒng)對列車進(jìn)行檢測。 張亨偉 攝

      上海虹橋動車運用所副所長韓羽告訴記者,該系統(tǒng)由入庫動態(tài)檢測裝置(簡稱“入庫360裝置”)和庫內(nèi)檢測機器人系統(tǒng)(簡稱“庫內(nèi)機器人”)及信息管理平臺構(gòu)成。入庫360裝置對車廂頂部和兩側(cè)進(jìn)行檢測,而庫內(nèi)機器人主要針對列車底部。

      “機器人系統(tǒng)采用雙3D圖像識別、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù),可實現(xiàn)動車組相關(guān)零部件外觀故障的全自動檢測和報警。”韓羽說,一級檢修項點覆蓋率達(dá)90%以上,碳滑板磨耗、閘片厚度測量精度達(dá)0.5mm,排障器與撒砂裝置高度測量精度達(dá)1mm,可以說非常精細(xì)。

      機器人“醫(yī)生”首次助力2020年春運的動車組檢修。 張亨偉 攝

      機器人“醫(yī)生”首次助力2020年春運的動車組檢修。 張亨偉 攝

      機器人“醫(yī)生”檢測時,虹橋動車所的機械師會手拿平板,根據(jù)機器人拍攝的可能存在故障部位的高清圖片,到列車底部再次確認(rèn)這個故障是否確實存在。動車組底板、輪對(機車車輛上與鋼軌相接觸的部分)等這些列車底部的任何一個細(xì)小的損傷,都逃不過機器人的“火眼金睛”。

      目前,虹橋動車所日均實施10個標(biāo)準(zhǔn)組的機器人檢修作業(yè),通過優(yōu)化機檢流程和生產(chǎn)組織,實現(xiàn)機檢一級修時長相較人檢縮短8%,每標(biāo)準(zhǔn)組機檢一級修可減少2名檢修人員。自實施人機交替模式以來,機器人系統(tǒng)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)并預(yù)報了風(fēng)管卡箍松脫、軸端蓋螺栓丟失、齒輪箱防松鐵絲斷、注水口蓋板打開等典型故障及隱患,基本可以實現(xiàn)覆蓋人工檢修發(fā)現(xiàn)的故障。

      2020年春運,虹橋動車所增配了3股道的庫內(nèi)檢測機器人,形成1套庫外動態(tài)檢測裝置、4股道庫內(nèi)檢測機器人系統(tǒng)的部署,發(fā)揮機檢規(guī)模效應(yīng),助力春運旅客“回家路”。

      關(guān)鍵詞: 機器人 春運檢修

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