新能源之都潮涌常州，浪激千里。

今年8月，《常州市加快構(gòu)建新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)工作方案》公布。在這份《方案》中，常州經(jīng)開區(qū)給自己提了個新要求——發(fā)力打造細(xì)分領(lǐng)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，目標(biāo)是今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模達(dá)到90億元，至2025年達(dá)到150億元。

撐起其雄心的，除了100多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“家底”，更有其自身的“軟硬實力”。

(相關(guān)資料圖)

一手抓傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型、一手促新興企業(yè)引育。近兩年來，常州經(jīng)開區(qū)錨定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，瞄準(zhǔn)電池、電機電控、制造裝備等新興技術(shù)，以新龍頭帶動老企業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷完善新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。眾多企業(yè)加速轉(zhuǎn)入“新”賽道，澎湃出了“新”動力。

確認(rèn)電機下線測試數(shù)據(jù)

早布局 “跨界”掘金

2015年，新能源汽車“小荷才露尖尖角”，位于常州經(jīng)開區(qū)的中車戚墅堰所便站上了“風(fēng)口”，向新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)“掘金”。

作為軌道交通產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，2016年，中車戚墅堰所響應(yīng)中央“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的號召，創(chuàng)新性地提出“單元式創(chuàng)業(yè)組織”業(yè)務(wù)運作模式，引導(dǎo)青年投身企業(yè)經(jīng)營和改革發(fā)展。

新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)單元式創(chuàng)業(yè)組織成立后，業(yè)務(wù)團隊從公司優(yōu)勢傳動領(lǐng)域出發(fā)，調(diào)研行業(yè)需求，確定將新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)作為突破方向，逐步確立了兩條技術(shù)路線。

“研制過程中，最難的是NVH優(yōu)化?！薄皠?chuàng)主”王學(xué)顯說。新能源汽車體感要求高，衡量舒適度的一大指標(biāo)就是噪聲分貝。“高鐵齒輪傳動裝置的降噪技術(shù)給我們提供了一些經(jīng)驗。但高鐵的噪聲可接受范圍比汽車高，只做到這一程度是不夠的。”在汲取軌道交通經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)客團隊與汽車行業(yè)深度交流，通過數(shù)十次的優(yōu)化及試驗摸索，最終實現(xiàn)了在車輛全工況內(nèi)噪聲不超過75分貝的效果。

“2021年8月，我們和國內(nèi)知名汽車懸架企業(yè)達(dá)成供貨協(xié)議，簽訂了批量新能源汽車傳動裝置訂單，該產(chǎn)品和懸架集成用于新能源6米商用車出口車型?！蓖鯇W(xué)顯說，這份訂單實現(xiàn)批量銷售的傳動裝置，采用高強度鋁合金箱體和高精度齒輪，高效節(jié)能、可靠性高、NVH性能優(yōu)異。產(chǎn)品與高速驅(qū)動電機、獨立懸架、傳動半軸匹配形成動力總成，給整車提供集中驅(qū)動力。

目前，在新能源汽車驅(qū)動領(lǐng)域，企業(yè)已形成了斷開式集中驅(qū)動橋、整體式集中驅(qū)動橋、輪邊及輪轂集成驅(qū)動系統(tǒng)3大核心產(chǎn)品平臺，涵蓋新能源公交客車、物流環(huán)衛(wèi)車、智能農(nóng)機移動裝備、特種車輛等。

新賽道 延鏈發(fā)展

機器排布緊湊，員工操作有條不紊，物料通過傳送帶經(jīng)過多道工位自動加工……位于潞城街道的尼得科凱宇汽車電器有限公司雖然規(guī)模不大，知名度卻不小，已成為國內(nèi)汽車電器關(guān)鍵部件的龍頭制造企業(yè)。

企業(yè)副總經(jīng)理邱高峰介紹，緊緊抓住新能源汽車和節(jié)能型傳統(tǒng)汽車對電機的需求，尼得科凱宇從2015年起研發(fā)無刷電子剎車電機，并在2016年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前企業(yè)生產(chǎn)的EPS無刷電機為眾多汽車主機廠提供直接或二級配套。

“傳統(tǒng)汽車耗能較高、污染較重，新能源汽車不僅要解決這些問題，還要在智能化、網(wǎng)絡(luò)化新技術(shù)應(yīng)用中取得突破。比如實現(xiàn)智能駕駛，剎車電機就得是兼具節(jié)能和安全的關(guān)鍵產(chǎn)品。”邱高峰說。

早前，這項技術(shù)掌握在國外供應(yīng)商手中，為了弄清剎車電機所必須具備的性能要求，企業(yè)結(jié)合客戶需求，努力自主研發(fā)?！斑@一過程極其需要耐心，僅一個設(shè)計驗證，前前后后要做30—40項試驗。各類檢測設(shè)備40多臺，提供大量的實驗手段，給公司研發(fā)和生產(chǎn)高效率、低能耗的產(chǎn)品提供大量的驗證數(shù)據(jù)。”企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)部部長王福說。

憑借在汽車領(lǐng)域的多年技術(shù)儲備，僅半年時間，由尼得科凱宇生產(chǎn)的電子剎車電機就通過了德國專業(yè)機構(gòu)的認(rèn)證，也贏得客戶信賴?！皣鴥?nèi)首臺新能源汽車電子剎車電機就由尼得科凱宇制造?！鼻窀叻遄院赖卣f。

近年來，尼得科凱宇堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，每年將不低于銷售額3%—5%的費用作為研發(fā)經(jīng)費，支持新品開發(fā)與工藝改進(jìn)，并借著國內(nèi)新能源汽車自主品牌的崛起，銷售一路上揚，今年銷售額有望同比增長60%。

向未來 引領(lǐng)航向

電池作為新能源汽車核心部件，其“絕緣、隔熱、阻燃、防火”是新能源汽車安全的重要環(huán)節(jié)之一，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，電芯絕緣逐漸向性能優(yōu)異、施工更高效的涂裝解決方案發(fā)展。位于遙觀鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園的芯科眾聯(lián)新材料（常州）有限公司在起步階段便瞄準(zhǔn)了鋰電池隔膜用安全涂層納米材料，也被業(yè)內(nèi)稱為絕緣涂層。

“這里營商環(huán)境好、產(chǎn)業(yè)鏈齊全，我們更多地要做技術(shù)攻關(guān)，拓展新項目?！?018年落戶常州經(jīng)開區(qū)后，企業(yè)總經(jīng)理崔巍目標(biāo)明確，在細(xì)分領(lǐng)域引領(lǐng)新方向和技術(shù)指標(biāo)。

在鋰電池磁性異物方面，行業(yè)的管控十分重要，鋰電池中的磁性雜質(zhì)顆粒會影響電池的安全性能，嚴(yán)重的可導(dǎo)致電池燃爆。從動力電池進(jìn)入大眾視野后，芯科在同類企業(yè)里便最早注重管控，“原材料受限的情況下，我們在全流程生產(chǎn)中加入了對磁性異物的管控。”崔巍解釋，從原材料到生產(chǎn)環(huán)境，甚至是風(fēng)帶來的異物都可能影響生產(chǎn)，“道道是關(guān)口，要逐一分析和把控，才能讓我們的產(chǎn)品達(dá)到比較理想的水平?！贝尬≌f，通過行業(yè)專業(yè)儀器測試，芯科產(chǎn)品中的磁性異物顆粒數(shù)僅為行業(yè)平均水平的三分之一，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先。

在此過程中，通過技術(shù)升級，芯科眾聯(lián)率先將涂層材料顆粒中值粒徑實現(xiàn)了納米化，處于國際領(lǐng)先水平?！盎?年時間，我們用相對友好的工藝方式實現(xiàn)這一結(jié)果?！贝尬”硎?，這一工藝還在試驗階段，一旦通過驗證，不僅降低了成本，還有望實現(xiàn)量產(chǎn)。

瞄準(zhǔn)鋰電池和車載方面導(dǎo)熱材料，以及固態(tài)鋰電池電解質(zhì)方面，崔巍已在謀劃下一個增長點，“每年保持8%—10%研發(fā)投入，后期新項目陸續(xù)落地后，我們還將面臨產(chǎn)能擴大?！?/p>

從小步快走到穩(wěn)步發(fā)展，芯科眾聯(lián)已經(jīng)具備了1500噸材料的月生產(chǎn)能力，預(yù)計保持40%—50%的增長態(tài)勢。

（孫婕 劉懿）