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“就是為自己省點兒油錢，賺點兒外快。”劉森(化名)曾是滴滴順風車的車主，幾經輾轉，開過嘀嗒，如今“落腳”哈啰。

實際上，滴滴順風車空出的市場空間，一直由嘀嗒出行等平臺承接，但這一片天量市場對各大平臺的吸引只增未減。滴滴順風車下線一年之際，幾大玩家動作頻頻，整個網約車江湖進入6月似乎行將再起波瀾——6月初，高德地圖發(fā)布的海報顯示，將在廣東省與武漢市招募順風車車主，有意重振順風車業(yè)務。同時，職場社交平臺釘釘已在杭州接入嘀嗒、哈啰的順風車服務。而滴滴順風車盡管遲遲未能如愿回歸，卻復出傳言不斷升溫。

互聯(lián)網分析師唐欣告訴新京報記者，順風車市場經歷滴滴安全事件之后，需求被抑制了很久，現在各方已經開始重新激活這一市場。

行業(yè)玩家紛紛布局加碼，順風車行業(yè)板塊正在發(fā)生位移?沉寂多時的順風車已經適逢良機?滴滴返場，不會再是單槍匹馬作戰(zhàn)，沉寂已久的順風車市場即將上演新一輪搶奪戰(zhàn)。在唐欣看來，各方還都有機會，未來很長一段時間將為群雄紛爭的局面。

窘境

哈啰上線不足半年，仍面臨獲客難題

滴滴順風車下線前，劉森上下班路上都會開啟接單，此后不得不轉戰(zhàn)嘀嗒順風車。不過，一年間，他已經更換三個平臺。

大約半年前，劉森因乘客投訴，嘀嗒賬號被關停，于是注冊了哈啰順風車。“我也不知道怎么回事，挺納悶的就去申訴了。”對于投訴原因，劉森一頭霧水。他曾試圖尋找原因，“通過平臺申訴詢問原因，(客服)也不說，就是直接關停了。”

復盤自己的順風車車主經歷，劉森認為這是車主與乘客之間產生了誤解，比如有時候性子比較直，講話沒太注意對方的感受。不清楚自己哪里令乘客不滿的劉森，決定以后少說話以免被投訴。不過，記者在乘車體驗中注意到，劉森駕駛過程中減速、變道有時太過突然與隨意。

劉森作為順風車車主的經歷，只是出行行業(yè)變局的一個縮影。2018年，順風車市場發(fā)展發(fā)生轉折：滴滴順風車停擺，高德下線順風車業(yè)務，嘀嗒暫停順風車“午夜場”。此后，順風車領域正常運營的只有嘀嗒、哈啰以及一些區(qū)域性的平臺，但后者活躍度都不高。

其實，從共享單車起家的哈啰出行為順風車布局良久，自今年以來更是不斷發(fā)力，作為后來者，哈啰順風車正受到越來越多的關注。去年12月26日和27日，哈啰順風車車主招募在上海、成都兩地啟動，隨后擴大至全國120城，20天后車主注冊量突破百萬。1月25日起，哈啰出行陸續(xù)在杭州、廣州、成都等22城上線順風車業(yè)務。2月22日，哈啰出行宣布，哈啰順風車在全國300多個城市上線運營。今年五一之前，哈啰順風車還拿出5億元成立“順風綠色出行基金”。

一些業(yè)內人士認為，哈啰此時布局順風車，一方面是想在順風車的空窗期盡可能多地占領市場，另一方面也是擴展自己的出行版圖。但一切并未如想象的那樣順利。

“因為哈啰乘客少，同一個時間段，同一個位置，用哈啰可能得倆小時才能碰上一單。嘀嗒基本上5分鐘之內就能接到乘客。”車主楊洋(化名)介紹，自己會同時開啟嘀嗒和哈啰接單，嘀嗒的接單率要比哈啰更高一些。

楊洋認為，“這是因為嘀嗒早先入局，已經吸引了大量用戶，而哈啰現在的優(yōu)惠力度不大，難以開拓市場。”他介紹，現在使用嘀嗒順風車，能比快車、哈啰便宜20%左右。

記者近日分別體驗了用嘀嗒和哈啰叫車，當天從廣渠門外到四元橋，嘀嗒順風車叫車用時約12分鐘，哈啰在經過23分鐘無人接單后自動取消了訂單。記者重新下訂單后，16分鐘后叫到了車。同一行程在沒有拼車和未用優(yōu)惠券的情況下，嘀嗒報價22.9元，哈啰為28.6元。

早在2014年嘀嗒出行就已入局出行業(yè)務。實際上，在滴滴以及高德順風車下線，哈啰順風車上線之前，嘀嗒順風車是僅存的全國性順風車平臺，并被外界視為最大的受益者。

不過，根據極光大數據，2018年三季度，嘀嗒出行滲透率為2.4%、哈啰出行滲透率為1.7%，到了2018年第四季度，嘀嗒出行和哈啰出行滲透率分別為1.9%和1.6%。

搶食

釘釘切入職場順風車，高德近期將“復出”

如今，滴滴順風車還在醞釀中，但順風車的賽道仿佛又重新開始“活躍”起來。

近期，阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風車業(yè)務。嘀嗒方面表示，嘀嗒順風車已于今年3月份全面接入阿里釘釘，聯(lián)合推出職場順風車項目。目前正在杭州部分高科技產業(yè)園區(qū)開啟共創(chuàng)測試，職場順風車可以讓企業(yè)內部及跨企業(yè)員工之間高效搭乘彼此的順風車，順路拓展職場人脈圈。

另有用戶發(fā)布圖片顯示，釘釘與哈啰順風車5月27日0點到6月7日24點在杭州開展職場順風車測試，收到活動邀請的內測用戶可通過釘釘中的“錢包”進入體驗。不過，對此，哈啰方面不予置評。

知情人士向新京報記者表示，以上各方的合作均在測試階段，時機成熟，各方將統(tǒng)一對外發(fā)布。

“順風車行業(yè)遇到的最大問題是行業(yè)運力不足。全國有5億輛私家車，嘀嗒平臺上才一千多萬，應當說增長空間還是非常巨大的。同時，這也是順風車行業(yè)運力不足的一個明顯體現。新入局的企業(yè)需要積累車主量，但需要時間，光靠補貼行不通。”嘀嗒出行市場副總裁李金龍向新京報記者表示。

對于嘀嗒、哈啰與釘釘合作順風車項目，互聯(lián)網分析師唐欣表示，釘釘用戶高度聚焦于職場人群，出行需求密集，也是網絡順風車接受度很高的群體。此外，釘釘的用戶中也有相當多的有車一族，能夠作為順風車的有效供給。唐欣認為，釘釘的社交溝通機制是順風車供需有效匹配的平臺和工具，而釘釘的數據基礎，也能為順風車的安全提供有效保障。

“釘釘不僅僅是一個職業(yè)社交平臺，未來也將是連接無數第三方服務的一個平臺，稱之為第四方平臺。哈啰、嘀嗒等接入釘釘，意味著獲取潛在的無數企業(yè)級的用戶，何樂不為。”互聯(lián)網觀察家丁道師表示。

而伴隨滴滴下沉，高德地圖同樣意欲重新“駛入”順風車市場。

6月初，有廣東用戶發(fā)現，高德地圖海報顯示，高德將在廣東省與武漢市開啟順風車車主招募活動。對此，高德方面表示，高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。

高德此舉屬于“復出”，其去年曾短時入局順風車。

作為地圖導航平臺，高德?lián)碛懈吡髁亢妄嫶笥脩羧海橈L車業(yè)務一度被寄予厚望。但隨著滴滴順風車兩起安全事件的發(fā)生，整個順風車行業(yè)按下了“暫停鍵”。

近期，嘀嗒、哈啰與釘釘也合作順風車服務，順風車重啟是否時機成熟?對此，高德方面向新京報記者表示，用戶對順風車有著很強的需求，對于順風車的上線高德也非常慎重。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

“對于高德來說，順風車是它作為地圖導航類產品變現的一種自然思路，拓展了出行的應用場景，提高了用戶黏性。”對于高德重啟順風車業(yè)務，互聯(lián)網分析師唐欣認為。

“高德地圖的用戶肯定多啊，誰出門不用個高德導航，如果北京招募車主，我肯定報名參加。”車主劉先生對高德將重啟順風車服務表示看好。而在業(yè)內看來，高德重新上線順風車，更大的用意同樣為滴滴順風車恢復之前的“窗口期”，盡可能爭取更多用戶。

角逐

沉寂一年滴滴返場？順風車上線暫無時間表

面對重磅行業(yè)玩家“攪局”，市場分析人士認為，滴滴必然會按捺不住，或將有所行動。

滴滴順風車下線前是最大的順風車平臺。易觀數據顯示，早在2016年初，滴滴順風車就占據順風車市場近70%的份額。嘀嗒出行雖然入局較早，但市場份額難以與滴滴順風車相比。于此，市場對滴滴順風車的回歸甚是關心，自今年年初開始幾乎每隔一段時間，就有滴滴順風車即將上線的消息，更一度有傳言稱其將于6月上線。但時至如今，滴滴依然“按兵不動”。

4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發(fā)布了“滴滴順風車致大家的一封信”，信中提到“回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運”“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大整改措施方向。此舉被視為為順風車回歸做準備，另有消息稱，滴滴順風車開放灰度測試。

對此，滴滴方面表示，目前順風車仍在下線整改中，并未進行灰度測試。因技術原因，導致個別用戶APP內本應展示的“順風車下線公告”未正常出現，而是直接跳轉到了發(fā)單頁面，不過這部分受到影響的用戶即便發(fā)單也會被攔截。

滴滴內部人士向新京報記者表示，目前滴滴順風車還沒有上線時間表，目前最大的工作仍是完善安全措施。

不過，值得關注的是，滴滴出行APP內出現了與順風車類似的“特惠拼車”功能。可以享受這一服務的用戶需要滿足三個條件：早晚高峰或特定時段;行程起終點符合線路要求;預估行程長度超過10公里。滴滴方面表示，特惠拼車功能是鼓勵乘客嘗試拼車的一種手段。該功能在三月下旬開始在北京、天津、大連的部分遠距離拼車線路展開測試，當前處于試運營階段，未來將逐步擴展線路。

前景

“順風”安全仍為底線，未來市場格局如何？

一直以來，安全問題是順風車繞不開的話題，順風車真能“順風”，或許還有很長的路要走。

“有回我晚上坐順風車回學校，第一輛的車主說要晚一會兒才能到，我就取消了，然后叫了另一輛車。回到學校后，第一輛車的車主加我微信發(fā)來騷擾信息”，曹同學感到震驚，于是聯(lián)系了平臺。“客服說如果立即把該司機封號，可能會記恨我，因為他有我的手機號，可能會對我進行騷擾，所以他們過三個月再封號。”曹同學回憶，平臺還給了她20元的乘車優(yōu)惠券。

記者注意到，今年以來，包括滴滴出行、嘀嗒出行在內的企業(yè)組織了順風車行業(yè)研討會。丁道師認為，經過幾年的市場培育，順風車已經初步成熟，只是兩起惡性事件把供給遏制了，但需求一直存在。未來順風車行業(yè)的發(fā)展應該會以合規(guī)為主，合規(guī)就是競爭力、效率。合規(guī)化前提下，行業(yè)經過整治，以及企業(yè)內部安全管理升級之后，基本上算到了成熟時機。

中國交通運輸協(xié)會法律工作委員會副秘書長陳暉認為，順風車發(fā)展遇到的瓶頸問題，就是合規(guī)安全底線問題，目前應該重點考慮對安全進行規(guī)范，包括信息安全、公共安全、運營安全。

眾多玩家瞄準順風車，與順風車業(yè)務曾是滴滴一大收入來源分不開。

根據界面新聞報道，順風車GMV每年環(huán)比增長50%，2017年，順風車的GMV接近200億元左右，收入是20億元，凈利潤接近9億元。同年，滴滴的凈利潤是10億元，剩下的一億元來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億元 ，凈利潤20億元。

作為順風車另一大玩家。嘀嗒出行市場副總裁李金龍介紹：“目前平臺收入可以供我們可持續(xù)發(fā)展，公司比較輕資產。對于收入模式，第一個為順風車信息服務費，全國范圍內合乘平均每單1到2元，個別城市頂多3元，折合成比例可能就5%左右;還有一些廣告及第三方合作的收入，這些構成我們可持續(xù)發(fā)展的來源。”

唐欣認為，自從滴滴退出之后，順風車市場基本處于比較停滯的階段。盡管都在試圖打開這一市場，但并沒有特別激進的動作，所以各方還都有機會。未來很長一段時間都會是群雄紛爭的局面。

根據極光大數據，2019年第一季度高德地圖、滴滴出行、釘釘的滲透率分別為45.7%、14.4%以及6.7%，嘀嗒出行與哈啰出行滲透率未達5%。

“平臺有沒有獲取運力的能力，有沒有獲取乘客的能力?乘客和車主在這平臺上的體驗好不好?前面兩個要素決定了平臺在短期內能不能做起來，如果做不起來的話，可能就慢慢下去了;第三個體驗決定了車主和乘客能不能留得住。這三個要素可以檢驗每一個出行平臺將來能不能活得更長久。”嘀嗒出行市場副總裁李金龍向新京報記者介紹，任何出行平臺都有核心的三個要素，三個要素做好了平臺才能做好。

“客戶端的下載排名比較靠前，主要構成還是出租車帶來的增長，并不是外界看到的全都是順風車帶來的增長。”李金龍介紹，平臺活躍度與順風車增長有關系，但也不是絕對的關系，目前平臺有兩種業(yè)務，從2017年12月份開始的出租車業(yè)務，給平臺帶來的增長非常明顯。

對于外界看好順風車市場的潛力，李金龍稱，順風車還是有用戶需求，但與專業(yè)運力相比，增長算慢的。既要求順風車效率高且價格又便宜是矛盾的，所以順風車用戶一般是滿足預約出行。“2018年四輪出行，大概是每天9000萬人次，但所有網約出行服務中(快車，專車等)可能不到4000萬，剩下的5000多萬還是傳統(tǒng)型出租車，在4000萬里，順風車占的比例很小，運力與專業(yè)的沒法比。”他介紹說。

“順風車作為代表的共享經濟利大于弊，這幾年一直都是相關部門所鼓勵的。對于用戶來說，順風車也是期望已久，若相關規(guī)范成熟之后，行業(yè)玩家自然而然重新啟動，嘀嗒、哈啰、高德等都會加大力度來投入來搶奪用戶及市場。”丁道師認為。(記者 陳維城 實習生 陳詩怡)